2020年11月9日上午，北方重工為中鐵十二局生產(chǎn)的土壓平衡盾構(gòu)機在隧道掘進裝備分廠總裝車間內(nèi)進行了工廠驗收。此前北方重工為中鐵四局生產(chǎn)的盾構(gòu)機剛剛完成工廠驗收，這兩臺設(shè)備將服務(wù)于沈陽地鐵二號線南延線項目。

“沈陽盾構(gòu) 服務(wù)沈陽”

說起沈陽地鐵和北方重工的盾構(gòu)機就不得不說一說沈陽地鐵1號線的沈陽站站，當初負責貫通此站的，正是由北方重工負責生產(chǎn)的“振興1號”盾構(gòu)機。從云峰北街站到沈陽站站的單線掘進長度為1400米，需要穿越45條火車道，往來火車帶來的震動和沖擊力是對盾構(gòu)機掘進最大的考驗。為了給掘進施工留出充足的時間，北方重工僅用3個月就完成了“振興1號”生產(chǎn)。這也是北方重工盾構(gòu)機首次服務(wù)于沈陽地鐵項目。

隨著城市建設(shè)的不斷深入和人民對交通出行要求的不斷提高，沈陽的地鐵建設(shè)也進入了高速發(fā)展期，北方重工的盾構(gòu)機也越來越多的參與到沈陽地鐵的建設(shè)當中。2009年11月23日“沈陽一號”盾構(gòu)機服務(wù)于沈陽地鐵2號線世紀廣場站至下深溝站區(qū)間；2015年1月北方重工與沈陽盾構(gòu)設(shè)備工程有限公司簽訂合同，建造φ6.28土壓平衡盾構(gòu)機，服務(wù)于沈陽地鐵9號線沈蘇西路站至勝利南街站區(qū)間；2016年4月25日由北方重工為中鐵上海工程局城軌分公司制造的φ6.28土壓平衡盾構(gòu)機在沈陽地鐵10號線理工大學站至張紗布站區(qū)間左線再次始發(fā)，開始了它的第二次征程，這是此臺盾構(gòu)機在2016年1月7日完成沈陽地鐵2號線北延線人杰湖公園至蒲河大道站區(qū)間，并創(chuàng)造了日進尺24米、月進尺504米的掘進記錄后再次出征。

從2006年到2020年，北方重工先后為沈陽地鐵項目提供了24臺不同規(guī)格的各類盾構(gòu)機，為城市地鐵的建設(shè)和發(fā)展做出了貢獻。

技術(shù)升級 站穩(wěn)市場

以用戶為中心，緊盯市場發(fā)展規(guī)律，加快產(chǎn)品技術(shù)升級和創(chuàng)新，是北方重工應(yīng)對激烈市場競爭的制勝關(guān)鍵。

負責沈陽地鐵二號線南延線項目建設(shè)的兩個施工單位同時選中了北方重工生產(chǎn)的φ6.48土壓平衡式盾構(gòu)機，但兩家建設(shè)施工單位對設(shè)備的性能要求又各有不同。

通過詳細了解建設(shè)施工單位的技術(shù)要求后，北方重工負責產(chǎn)品設(shè)計的隧道裝備技術(shù)研究所當即成立項目攻關(guān)組，根據(jù)用戶要求，對土壓平衡盾構(gòu)機驅(qū)動扭矩和推進速度這兩個重要指標針對不同施工單位進行不同的重新設(shè)計。項目攻關(guān)組運用對土壓平衡盾構(gòu)系列化的技術(shù)儲備和在實際工程應(yīng)用中積累的經(jīng)驗，經(jīng)過反復計算、測量，最終找到破解之法。

此外施工單位提出施工中管片運輸效率低，希望通過改進措施提高運輸效率。項目攻關(guān)組通過反復論證后，將原來的二次吊機運輸改為雙梁吊機運輸，不僅減少了中間環(huán)節(jié)，提高了空間利用率，也使得管片運輸效率較大幅度提高，大大降低故障發(fā)生率，提高掘進效率。

突破傳統(tǒng) 尋求探索

眾所周知，我國煤炭資源儲量豐富，煤炭資源處于深埋層，地質(zhì)條件復雜，煤礦巖巷掘進作業(yè)基本采用傳統(tǒng)的爆破法或懸臂掘進機，這種幾十年不變的傳統(tǒng)煤巷施工法面臨進度慢、成本高、安全隱患大、作業(yè)環(huán)境差及巷道成型質(zhì)量差等缺點，已難以滿足現(xiàn)代化煤礦巷道建設(shè)需要。

為解決這一世界性施工難題，方大集團北方重工勇于創(chuàng)新，于2014年研制出國產(chǎn)直徑4.53米煤礦巖巷全斷面掘進機試驗機，應(yīng)用于淮南礦業(yè)集團張集礦巷道施工，并于2015年在埋深500米的地下成功掘進2公里，創(chuàng)造了最高日進尺30.7米、平均月進尺404米、最高日進尺速度較傳統(tǒng)工藝提高10倍、月進尺較傳統(tǒng)工藝提高4.5倍的煤礦巖巷施工新記錄。如果說這臺設(shè)備是一臺過渡機，那么2019年4月18日在北方重工成功下線的國內(nèi)首臺自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的6.33米大直徑煤礦巖巷全斷面掘進機，是正式成熟面向煤礦巷道施工領(lǐng)域的首臺系列產(chǎn)品。該設(shè)備是為山東新礦新巨龍公司量身打造的,目的是解決新巨龍礦區(qū)水平巷道地質(zhì)條件復雜、地下埋深大、隧洞直徑大、施工距離長、施工環(huán)境差、施工速度慢等諸多典型煤巷施工難題。2019年12月出廠的直徑為4.53米應(yīng)用在陽煤集團新元礦的掘進機，是對前兩臺出廠設(shè)備在設(shè)計及施工中遇到的實際問題進行了有效的改良和升級。2020年3月出廠的直徑為4.53米半煤巖掘進機已經(jīng)實現(xiàn)了煤礦巷道掘進機的重大技術(shù)突破，設(shè)備適用地層由巖層向半煤半巖底層轉(zhuǎn)變，設(shè)備在煤礦的適用性取得了重大的突破。

從市政地鐵建設(shè)到煤礦巷道掘進，北方重工始終保持著對隧道工程領(lǐng)域的探索。隨著方大集團對北方重工支持力度的不斷加大，未來的北方重工將在無人化和智能化方面投入更多研究精力，在隧道工程領(lǐng)域不斷創(chuàng)新發(fā)展，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向。